台灣之「光」 照亮IF設計大獎

台灣之「光」 照亮IF設計光環

談到自行車燈，現在很多車友都有夜騎的習慣，不管是市區公園休閒騎，或者是騎到較遠的山坡上看夜景；從市區到郊區，周圍燈光從明亮一直到昏暗，或者是完全沒有路燈。

熱門夜騎路線 燈光算是充足 不需要太亮的燈具

在市區通常我們會打開燈光當做是警示使用，有些燈具有閃爍的功能，不管是快閃還是慢閃都可以讓前後車輛注意到。

到了郊區車輛較少的地方就是開始享受的路段了，而通常周圍燈光都沒有這麼明亮，這時候車友們就需要比較亮的燈光，才會獲得足夠的照明，往前可以照亮前面的路，如果路況比較不好，可以更容易去注意到危險，防止意外發生，後頭的燈光可以讓車輛注意到騎士的存在。

重新改寫 自行車視線安全定義

為什麼說是劃時代的進步呢？舉個簡單的例子：

當你在晚間路上開車或者騎摩托車時，突然遇到對向車道用路人，打開了大燈，你會有怎樣的結果呢。可想而知，你會被刺眼的燈光閃到而看不清楚路面狀況，所以大部分用路人都有這個常識，當對向有車時，會將大燈切換，讓雙方都較容易行駛。

自行車也是一樣的道理，筆者經常外出夜騎，每個車友的燈具都非常強力，甚至有些人燈的角度照的非常遠，閃爍得非常強烈，講到這裡各位讀者想必也有這樣的經驗了，為什麼我們開車會有這樣的常識與反射動作，但是騎乘自行車時卻喜歡把車燈開的很強、很高？

在自行車禮儀與安全上，我們是不是應該反思，燈具不應該太強烈刺眼，需要有光線截止線的設計，才不會直接照射到對向用路人。

燈具演進 早期的魚眼槍燈 高亮度優化光形燈 輕量燈具 下一代的智能燈具

而各家燈具品牌也都爭相出產各種高亮度的燈具，提供使用者更強更亮的燈，越亮就是越安全，筆者認為這樣的想法也許已經過時了。因為，當你除了照明自己的路況之外，同時也保護到周遭車友或騎士的視線，才稱得上是真正的安全。

獲得「IF設計」大獎 BENEX燈具劃時代的演進

燈具已經變成大部分車友必備的裝備之一，而且為了安全，燈具也不斷的進步，現在介紹這款燈具BENEX ET-3171-R，除了獲得 【IF設計大獎】之外，更是改寫了所謂安全的定義，可以說是一種劃時代的技術，甚至是將頂級房車的照明標準使用到自行車燈上，到底有什麼技術藏在這台小小的燈具上呢。

大範圍照明 左右兼顧

首先，先看幾個特殊功能，車友們最注重的車燈亮度與光型，在周圍沒有燈光的情況下，燈具本身的亮度與光型是車友們最注重的地方，因為明亮可以照清楚更多狀況，光形也是近年來受到矚目的一點，平均的照亮前方，讓騎乘中可以注意到更多死角，有更廣範圍的照明效果。

長條大範圍得照明範圍 左右側也清楚的照到 BENEX

很多時候，我們在經過彎道，或是更寬闊的地方，左右方的範圍不會被照亮，這時候車友們多半是提高警覺或放慢速度，以免遇到坑洞之類的狀況。

一般中、高階燈具都具有良好光形 但卻還是有死角（圖左） BENEX燈具無死角（圖右）

BENEX 全新款燈具，不僅改善了舊光形設計，而且在不增加電量輸出的情況全面提昇了照明範圍；以往我們只注重在前方3至8公尺的光形，現在它提供了前方10公尺的所有照明光形，這樣就不用擔心前方遠端的照明了，改善一般前輪周邊沒有燈光的窘境，提昇更多安全感。

亮！還需要更亮？

第二，除了光形，我們在戶外需要多少亮度的燈光才足以照清楚路況呢？市面上有很多燈具亮度都很足夠，甚至可以說是超級亮！但我們需要如此強力的照明嗎。通常我們在昏暗的街道，路邊有幾盞路燈，路燈下的照明亮度就足夠我們看清楚燈下的所有東西；那燈具呢，需要超越這樣的亮度嗎？

在BENEX燈具的設計下，它保持原本的光形，犧牲一點「HV」的亮度，平均分散給其他範圍，在不影響原本最亮點的照明之下，提昇更多的照明範圍。這表示BENEX在產品的設計上不是一昧的追求無謂的高亮度，更兼顧使用上的適用度。

最亮點HV以及周圍亮度 分散較為平均 BENEX

智能控制 比你想像的更聰明

第三，智能化的控制元件，調節亮度已經不稀奇了，市面上也很容易找到具有調節亮度的燈具，但眼尖的朋友，一定會很好奇控制燈光強弱的技術在哪裡；現在大多使用控制燈光強弱的元件都藏在燈具頂端，利用接收的光源來調整燈具的輸出亮度。

當你在市區或者光源充足的地方，光源照在燈具上就會自動的減少輸出，達到省電的功能；在沒有光源的情況下，就會加強輸出，達到正常的照明範圍。

那問題就出現了，如果我們正在燈下，光源照在燈具上，但我們前方的路線是黑暗的，那燈具是不是就無法完整的照亮前方了呢？

一般光感測器位置 都會在燈具上方（箭頭處）

BENEX燈具能夠獲得IF設計獎，絕非這麼容易的事，圖片中我們可以看到一個感應點，這個就是接收感應的小鏡頭，跟其他產品不同的是小鏡頭不是放在燈具上方，因為舊型產品需要接收燈具上方的光源去調節輸出，屬於被動式，但是BENEX燈具的感應裝置是屬於主動式，去感測前方的光源來做調整，這樣的設計，可以更加準確的感應前方的亮度，而不是感應燈具上方的光源，這點才是使用者需要的部份。

最後跟大家說個祕密，可能有朋友也發覺到不合理的地方了。燈是往前照，感應器也是感應著前方，不就是會一直感應到本體發出的燈光而造成調節的功能失效了呢！答案是不會的，所以這點也是獲得「IF設計」大獎的原因之一。

主動式的感測元件則是在光杯前方 才可以感應前方的狀況 （圖中小孔）

各位讀者朋友們，你不妨在家中自己測試一下，打開燈站在自己的燈光前，5到10公尺處，看看你自己的燈是不是太強而會影響到對向用路人的視線，在新的騎乘安全概念裡，保護別人更是在保護自己。